郵編：目的地編碼是一個非常重量的細節問題，郵編信息不能填寫錯誤，不然包裹很有可能無法送到準確的目的地。后續可能需要承運商修改正確的郵編中轉，中轉不僅需要時間,還需要支付更改郵編費用。
申報就是出去的貨物信息，必須正確填寫數量、材料和用途海關編碼。如果申報信息不正確,后續海關工作人員會檢查,發現申報與貨物的實際情況不符,貨物會被扣留。申報價值申報價值也是一個非常重要的方面,可以合理申報,但不能低申報。否則,一旦被檢查,不僅會被罰款、納稅,發件人的信用也會成為問題。
國際快遞快捷，DNL，UPS，和TNT都是在4天左右的時間，而海運則時間相對長一些，一般在6周左右，需注意不要隨便在網上找到一些連名字都沒聽過的公司來運，避免財物兩空。
隨著國際小包、包裹和印刷品郵件的日益增多，保證郵件完好無損地傳遞到收件人手中，避免或盡量減少因為郵件破損造成無法投遞而被退回的現象，成為擺在我們面前的一個重要問題。其實，要達到這個目的，郵件的封裝是關鍵。對于國際郵件，無論內件包裝和外部包裝都必須符合規格，要保證經得起長距離、多環節的運輸碰撞而不變形、不開裂。
重貨體型小，輕貨體積大，飛機場的室內空間是比較有限的，怎樣有益于比較有限的倉位裝大量的貨品就越來越十分重要。在操作過程中，理想化的狀況是“輕和重有效配搭”，恰好布滿倉位室內空間，另外凈重也恰好做到飛機場的限重。假如重貨過多，便會造成凈重超載了，但倉位還不起作用完；假如輕貨過多，則會造成室內空間放滿了，但凈重還遠達不上限重。
事實上，航空貨運對重貨和泡貨的區劃也要繁雜得多，國際性空運貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個級別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。1：300之上的，一般稱之為重貨；1：167下列的，一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的，稱之為平貨。
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